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昆明出台道路建设9项标准生态设计是关键

发布时间:2020-03-23 11:25:41 阅读: 来源:木炭机厂家

昆明出台道路建设9项标准

生态设计是关键

□杨理锐本报记者傅小冰

“综合管线一律不准埋在机动车道下,绿化树池路缘石要与人行道齐平或略低以便收集雨水,公交专用道隔离栏一律提高到1.3米避免人们攀越……”5月14日,记者从昆明市住建局召开的相关会议上获悉,该局根据昆明市委专题会议的要求,出台了雨水资源化生态道路设计标准及规范市政道路建设的9项标准。昆明市2010年新建道路,必须建设生态道路,并采用新标准建设。

昆明市政设计院院长陆泳介绍,雨水资源化生态道路设计安装标准及规范市政道路建设的9项标准,都是专家多次论证的结果,也在该市的海源南路北段、科医路、江东花园北路做了试点。这一道路标准体系,将直接规范道路建设的上游产品,促成更多的标准件生产,同时也给建安工程带来标准化施工规范,将极大地节约成本,并带来生态效果。

陆泳就雨水资源化生态道路及标准作了解读。

标准一:凡在昆明市新建、改扩建道路设置港湾式公交站台,站台应设置成曲线型,站台立缘石不能做成折角,要作弧形处理。这样做的目的,一是美观,二是安全。站台立缘石不能做成折角,做成弧形,就使站台和路面不再形成“坎”或台阶的感觉,而是缓冲式地连为一体,上下车感觉较为安全,不至于一脚踏空。这些弧形立缘石,也将从上游生产线起统一标准。

标准二:公交专用道中央隔离栏高度统一为1.3米。国家标准要求,公交专用道中央隔离栏的高度应在1.1米以上,主要目的是防止行人攀越。但现有的1.1米高度,的确很容易攀越,因此加高20厘米,增加攀越难度,防止行人攀越。

标准三:为提高绿地面积,在满足交通功能的前提下,在人行道与非机动车道间宜采取连体树池,绿化种植土应低于路面,且不小于8厘米。现在的机非道路之间的树池,都是单独的一个坑,是点状的,将来要视道路路段长度等情况,把这些单点的树坑,三五成群连成一条,这样绿化就从一个点变成一个段、一条线,可以多些绿化面积,多些土地。

标准四:新建项目机动车道内原则上不宜埋设综合管线。人行道内检查井应降低,并采用人行道相同材料覆盖,非机动车道内的检查井应尽可能作降低处理,同时采用混凝土盖板覆盖后,并使用与非机动车道面层相应材料进行罩面处理(非机动车道为沥青路面的除外)。检查井井盖强度应根据道路等级标准设计。开车的市民可能有体会,在机动车道上,突然会有一个窨井盖特别鼓出来,车开上去颠一头,有时是窨井盖突然丢失,有的车前轮就卡进窨井盖中。今后的新修道路,不允许把综合管线埋在机动车道下,没有综合管线,也就没有检查用的窨井,也就没了窨井盖。机动车道下的综合管沟,要全部埋到人行道和非机动车道下面,这样做更安全。

标准五:坐椅、报栏等不得设置在人行道上,需要时应设置到街头小游园、小区或社区。原则上,应保证行人的路权。包括坐椅、报栏,都不能阻碍走路。有些单位把花盆或一些路障放在人行道中间,分隔道路,阻碍行人,这也是不允许的。

标准六:新建、改扩建道路应采用雨水资源化生态断面和平面,并在立缘石上合理设置泄水孔。道路经过雨水资源化建设、改造后,可以尽量把雨水收集到绿化带的土地里,并存储在道路中设置的U型槽内。如果雨水太大,超出了U型槽的存储高度,雨水又将通过U型槽溢流进入城市雨水管道。其目的就是尽量就地利用雨水。因此,立缘石处在U型槽边,雨水可直接从这里流入U型槽。

标准七:新建、改扩建道路上人行道树塘(池)路缘石应与人行道标高齐平或略低于人行道路面标高。这也是方便雨水进入树池的一个办法。现在,大部分道路树池边路缘石都高于人行道,这就把雨水挡在树池外,不能做到雨水最大化利用。

标准八:为保证交通安全,道路平面交叉口、交通安全岛、道路两侧出入口两旁,应根据道路设计行车速度,确定平面交叉视距三角区,绿化需采用通透式设置;能采用提示灯、斑马线、环岛绕行等方式进行交通管理的尽量不使用红绿灯。

标准九:道路上的交警岗亭、电力环网柜、电信交换箱等附属基础设施必须按图施工,严格几何尺寸,外观工艺与周边环境相协调。上述设施,要求安装在绿化带的隐蔽部分。

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